Поезда сутками в пути. Как удары по инфраструктуре меняют пассажирские и товарные перевозки
Россия продолжает наносить удары по железнодорожной инфраструктуре Украины. На днях обстреляли шесть ж/д станций в центре и на западе страны. В итоге начался большой сбой в движении поездов по львовскому, закарпатскому и приднепровскому направлениях.
"Укрзализниця" сразу сообщила о задержке 14 поездов: они выбились из графика на время от 30 минут до четырех часов - в зависимости от направления. По состоянию на 13:20 5 мая задержек стало еще больше: опаздывало около 40 поездов, причем время задержек значительно увеличилось. Например, поезд №60 Киев - Чоп опаздывал на 14 часов, №5 Ивано-Франковск - Запорожье - на 10 часов 47 минут, №120 Львов - Запорожье - почти на 10 часов и т.д. То есть фактически время в пути по некоторым маршрутам выросло почти вдвое. Поезд №60 Киев - Чоп обычно едет до конечной станции 16 часов 40 минут, а опоздал на 14 часов.
Как рассказал нам глава независимого профсоюза железнодорожников Александр Скиба, повреждены электрические подстанции, поэтому нужно менять электровозы на тепловозы, а это большая нагрузка на парк "Укрзализныци". Плюс влечет резкое удорожание маршрутов, так как в ход идет дорогой нынче дизель.
"Также приходится пускать маршруты по обходным путям, то есть путь удлиняется. Железнодорожники работают круглосуточно, все повреждения реально устранить, но нужно время", - говорит Скиба.
По его словам, удары по ж/д инфраструктуре бьют как по пассажирским, так и по товарным перевозкам.
"Грузы также отправляются с задержками, и приходится включать тепловую тягу вместо электрической, что делает перевозки более дорогими, хотя для компаний тариф не меняется", - отмечает Скиба.
Российская армия бьет по железной дороге в расчете усложнить доставку военных грузов. Но это отражается и на других перевозках, что в ближайшее время может стать проблемой. Тем более что альтернативы железнодорожным маршрутам фактически нет: порты (которые могли бы взять на себя экспортные грузы) заблокированы, автотранспорт не в состоянии перевозить такие большие объемы, как железная дорога, к тому же сейчас жесткий дефицит топлива.
Разбирались, какая сейчас ситуация с железнодорожной инфраструктурой и какие могут быть последствия для пассажирских и грузовых перевозок участившихся ударов.
Обходные маршруты и дорогая тепловая тяга
"Укрзализныця" оперативно обновляет данные о задержке пассажирских поездов. Так, на 21:20 5 мая известно о задержке на 10 часов 15 минут поезда №120 Львов - Запорожье (утром сообщалось, что он выбьется из графика менее чем на 10 часов, то есть на маршруте время опоздания еще больше увеличилось). Поезд №5 Ивано-Франковск - Запорожье выбился из графика на 10 часов 53 минуты, №37 Ужгород - Одесса - на 9 часов 55 минут, №45 Ужгород - Лозовая - на 7 часов 46 минут, №85 Запорожье - Львов- на 4 часа 44 минуты и т.д. Расписание постоянно обновляется.
Напомним: 3 мая российские войска ударили по железнодорожной инфраструктуре в центре и на западе Украины. Как говорит Александр Скиба, помимо путей повреждено много электрических подстанций. Из-за этого составы нужно переключать с электровозов на тепловозы, а также пускать их по запасным маршрутам. Для пассажиров все это увеличивает время в пути, для "Укрзализници" влетает в копеечку.
"Помимо круглосуточных ремонтов сильно удорожает перевозки тепловая тяга, которая работает на дизельном топливе", - говорит Скиба.
По его словам, удары по железнодорожной инфраструктуре ощутимые, тем не менее повреждения "не смертельные" - все реально восстановить, над чем сейчас круглосуточно работают бригады железнодорожников. Что касается угроз новых ударов, о которых говорят эксперты, то Скиба считает, что речь может идти о точечных поражениях инфраструктуры, глобальный сбой железной дороге вряд ли грозит.
"Ракет не хватит, чтобы заблокировать железку", - отмечает он.
"Нашу железную дорогу несколькими атаками и даже ударами на протяжении месяцев невозможно вывести из строя. Могут быть локальные повреждения, которые восстанавливаются за 1-2 дня, что, как в нынешней ситуации, чревато задержками поездов", - говорит экономист Алексей Кущ.
"Сумма убытков на порядки меньше стоимости ракеты. Пока чиним подстанции, возим тепловозами. Где перебило пути - а это редко, - всегда есть маршруты в объезд. Железная дорога возит и будет возить", - написал в Фейсбуке основатель организации "Общественный контроль "Укрзализныци" Виктор Гарвона.
Впрочем, например, Николаевская область отказалась от планов восстанавливать ж/д сообщение (с его помощью хотели наладить экспорт с учетом закрытых портов).
"Враг сейчас бьет по железнодорожной инфраструктуре. Поэтому мы не будем восстанавливать железнодорожное сообщение, чтобы не провоцировать", - отметил глава Николаевской ОВА Виталий Ким.
В любом случае, если "точечных" ударов станет много и они поразят сразу несколько направлений, есть риски масштабных сбоев ж/д перевозок.
К слову, российские телеграмм-каналы, связанные с силовиками, пишут, что для парализации работы железных дорог нужно наносить "системные удары" (то есть практически каждый день). А также - взорвать мосты через Днепр.
Так что, угроза постоянных "прилетов" по железнодорожным объектам, существует, и довольно высокая.
"Товарные составы идут вдвое дольше"
По словам Скибы, из графиков сейчас выбиваются как пассажирские, так и грузовые поезда. Товарные составы перебрасывают на другие станции, отправляют с большими задержками. Но так как с начала войны общий поток грузовых поездов сократился, плюс фактически выпал транзит, коллапса на железной дороге с перевозками все же нет.
"Стало намного меньше товарных перевозок. Если раньше бригады наезжали по 200 часов, то сейчас некоторые едва на 60 выходят. Из-за этого апрельские зарплаты у железнодорожников уменьшатся, так как они привязаны к отработанным часам, переработкам и т.д.", - говорит нам Скиба.
"На самом деле УЗ не дает точных данных об изменении объемов перевозок с начала войны. По оценочным данным, они просели как минимум на 50-60%. Но из-за блокировки портов сейчас идет попытка перебросить объемы на ж/д, что частично компенсирует проседание традиционной железнодорожной логистики. Например, сейчас именно на железную дорогу идет основная ставка по экспорту зерна", - отмечает аналитик компании исследования транспортных рынков "Европатруль" Вячеслав Коновалов.
Чем грозят товарному потоку ЧП на железной дороге? Эксперты говорят, что время грузов в пути вырастает нередко в 2-2,5 раза, а иногда и больше - составы могут попросту простоять несколько дней, пока их не выведут на маршрут.
Единственной альтернативой ж/д перевозкам является разве что автотранспорт, но, как говорит Коновалов, такая замена весьма сомнительна.
"В условиях дефицита топлива и роста цен автомобильные перевозки подорожали на 15-20%, поэтому сейчас их вряд ли можно считать реальной альтернативой железной дороге", - говорит Коновалов.
В то же время автотранспорт уже подхватил доставку топлива: бензин и дизель идут к нам из Европы бензовозами, а не ж/д цистернами, как было раньше. Новые маршруты сопряжены с проблемами: не хватает машин, водителей, полно бюрократических проволочек, плюс бензовоз тратит на дорогу до 16 дней, при этом привозит 30 кубов горючего, которые АЗС продает за день. Но в ближайшее время топливо останется именно на автомобильной логистике, уверен Кущ.
"Поставки ж/д цистернами шли под большие нефтебазы, которые враг разгромил. Под налив "с колес" и развозку по заправкам больше подходят именно бензовозы", - говорит он.
По словам Куща, пока в Украине нет рабочей модели транспортного коридора в условиях военного времени.
"Логистику только продумывают, но очевидно, что придется делать ставку на уменьшение физических объемов перевозок, например, того же экспорта. Скажем, вместо кукурузы вывозить за границу продукты переработки, в частности, биотопливо. Одна цистерна биотоплива - это несколько вагонов кукурузы, которые, может так сложиться, не факт что удастся оперативно вывезти из страны", - говорит эксперт.
"Много лет назад попадался проект строительства подземного тоннеля под Днестровским лиманом как альтернатива моста в Затоке. Нужно было делать, но он заглох", - отметил Гарвона.
Поезда сутками в пути и больше электричек
Что касается пассажирских перевозок, то для поездов удары по ж/д инфраструктуре также чреваты масштабными сбоями графиков и опозданием на несколько часов. Как показывает практика, время в пути может увеличиваться в 1,5-2 раза. На длинных маршрутах, скажем, из Чопа в Киев, время в пути вследствие ЧП может перевалить за сутки.
При этом автомобильные перевозчики на данный момент также сталкиваются со сложностями (не хватает топлива, есть дефицит водителей и др.), поэтому подхватить "лишних" пассажиров они вряд ли смогут.
При этом "Укрзализниця" частично разгружает длинные пассажирские направления за счет пригородных маршрутов. Так, с 7 мая будут курсировать поезда Гребенка - Бахмач, Ромны - Бахмач, Ромодан - Ромны, Назначаются дополнительные поезда на маршруте Нежин - Гребенки.
Всего на 5 мая по Юго-Западной железной дороге был 31 пригородный маршрут, по Приднепровской ж/д - 28, Львовской ж/д - 53 маршрута, Южной железной дороге - 23 маршрута, Одесской - 27 маршрутов. Впрочем, из-за ударов корректируется и их движение. В частности, после обстрела Приднепровской железной дороги пригородный поезд Тимковое - Пятихатки курсировал со станции Висунь вместо Тимкового, а поезд Пятихатки - Стикова - Днепр опоздал на 20 минут. Но сбои все же не такие большие, как по длинным маршрутам.
